在实现“双碳”目的的历程中，交通领域作为用能大户颇受各界关注。交通领域用能不但涉及交通工具的用能，也涉及交通基础设施的用能，后者在很洪流平上与修建用能相关。克日，党中央、国务院印发《关于加速经济社会生长周全绿色转型的意见》，提出建设绿色交通基础设施，“提升新建车站、机场、码头、高速公路设施绿色化智能化水平，推进既有交通基础设施节能降碳刷新提升，建设一批低碳（近零碳）车站、机场、码头、高速公路效劳区”，为交通基础设施绿色用能指明晰偏向。
我国是能源消耗大国，其中修建用能占能源消耗总量的20%左右。目今，修建运行阶段的年碳排放量在20亿吨左右，占天下碳排放总量的1/5。《意见》提出建设低碳（近零碳）车站、机场、码头、高速公路效劳区，其焦点要求是提升这些场合的新能源消耗水平。而在众多新能源中，地热具有稳固性好的自然优势，可作为“最佳选项”。
从资源埋深及温度等角度分类，地热可分为浅层地热、中深层地热及干热岩等。温泉、地热供暖等属于中深层地热开发使用，浅层地热资源的开发受关注较少。现实上，自20世纪80年月起，我国就最先引进浅层地热开发相关手艺并应用于修建领域。
资料显示，我国地源热泵最早应用在1989年10月投运的上海某开发区办公楼。1997年，中美两国开展节能领域的相关相助，地源热泵是相助重点之一。20世纪90年月之后，地源热泵树模项目在北京、广州和杭州陆续建成。现在，地源热泵手艺应用已经具有一定的市场规模，海内生产地源热泵的厂家有100多家，海内也逐渐引进外洋先进的地源热泵手艺。无论是规�Ｕ站芍柿�，我国地源热泵手艺都在逐渐靠近天下先进水平。
可是，社会各界对浅层地热尚缺乏看法，更多的熟悉是将开发使用浅层地热的地源热泵及其手艺视为一种特殊形式的空调。事实上，在干热岩手艺取得大规模突破之前，200米以浅的地热资源及手艺（包括水源热泵手艺）更有施展空间。
中深层地热受资源禀赋及漫衍制约，开发使用受限制，而浅层地热基本上可以“就地取材”。现在应用地源热泵手艺的修建遍布大江南北，也说明晰浅层地热开发使用的普遍适用性。将浅层地热资源使用好，既能知足人民群众对寓所冬暖夏凉的要求，又能镌汰化石能源的消耗，继而镌汰二氧化碳排放，助力实现碳达峰、碳中和。特殊是秦岭淮河以南的地区，炎天常泛起“火炉”天气，冬天又不具备集中供暖的条件，推动浅层地热的开发使用，可以有用兼顾冬季供温暖夏日制冷的需求。别的，我国生齿主要漫衍在中东部地区，机场、车站等交通基础设施密度较大，是未来增量基建的主要爆发地，也是设施能源绿色化刷新的重点区域。
与空气源热泵、空调相比，地源热泵最大的优势是能效较量高，可最洪流平实现修建低碳甚至近零碳，但实验该手艺对修建的容积率有特殊要求。若修建的容积率太高，会导致埋管面积缺乏，继而泛起供热制冷与现实需求不匹配的征象。因此，地源热泵系统在西欧国家多用于低容积率、低负荷密度的修建。地源热泵的手艺特征也决议了基于浅层地热的供热刷新在大大都老旧小区难以实验。由于这些小区的容积率过高，不具备足够的埋管面积及施工条件。《意见》提出“建设一批低碳（近零碳）车站、机场、码头、高速公路效劳区”，则为浅层地热的应用创立了条件 。一样平常而言，新建机场、车站选址结构在都会郊区，具有足够的施工埋管面积，很是有利于推广浅层地热。现在海内许多公共修建均接纳该手艺且运行状态优异，有生长基础。
从手艺方面看，浅层地热开发使用保存的主要问题之一是地源热泵手艺应用的便捷水平还需进一步提升，未来主要依赖手艺前进和立异驱动。《意见》提出提升交通设施的智能化运行水平，也是未来开发使用浅层地热的主要手艺生长选项，宜边干边学，稳步推进地源热泵手艺的智能化水平。《国家综合立体交通网妄想纲要》提出，到2035年，我国综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。由此可见，未来交通基础设施建设有很大的增添空间，机场、车站、仓储设施的绿色用能需求将为地热提供更大的舞台。
从国际方面看，蓬勃国家生长地热的做法对我国也有借鉴意义。美国能源部2019年宣布《地热愿景：驾驭我们脚下的热能》以为，生长地热有助于提升本国的能源多样性，更好地包管能源清静，并对地热工业化作出妄想，提倡就地取材，将地热作为用电与冷暖空调的供应能源。我国是化石能源消耗大国，能源结构调解使命迫切，鉴于地热资源禀赋雄厚、漫衍普遍，宜加大开发使用力度以跟上绿色交通基础建想程序，为经济社会周全绿色低碳转型作出孝顺。
泉源：中国石化报作者：中国石化经济手艺研究院 罗佐县
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